Híbridos enchufables para llevar remolque
Publicado el 7 de octubre de 2026 · Actualizado el 12 de octubre de 2026
Si llevas caravana o remolque a menudo, un híbrido enchufable es más práctico que un eléctrico: cuando se acaba la batería sigue con gasolina y reposta en minutos. Estos son los que más peso pueden remolcar, con freno. ¿Dudas entre esto y un eléctrico puro? Lee ¿eléctrico o híbrido enchufable?
El ranking
| # | Modelo | Remolque | Autonomía eléctrica | Sin batería* | Precio desde |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche Cayenne Cayenne E-Hybrid | 3.500 kg | 77–83 km | 9,9 l/100 | 120.307 € |
| 2 | Volkswagen Touareg Touareg Elegance Final Edition 3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion 2… | 3.500 kg | 48 km | 9,8 l/100 | 88.150 € |
| 3 | Land Rover Defender Defender 110 S 2.0 Si4 PHEV P400e AWD Auto | 3.000 kg | 47 km | 10,6 l/100 | 86.535 € |
| 4 | Land Rover Range Rover Range Rover P460e PHEV SE Batalla Normal | 3.000 kg | 115 km | 9,5 l/100 | 149.150 € |
| 5 | Land Rover Range Rover Sport Range Rover Sport S P460e PHEV | 3.000 kg | 117 km | 9,4 l/100 | 104.450 € |
| 6 | Audi Q8 Q8 S line 55 TFSIe quattro | 2.800 kg | 84 km | 10,2 l/100 | 101.940 € |
| 7 | BMW XM XM 50e | 2.700 kg | 85 km | 12,8 l/100 | 134.100 € |
| 8 | Mercedes-Benz GLE GLE 450 e 4MATIC | 2.700 kg | 102 km | 9,6 l/100 | 104.000 € |
| 9 | Mazda CX-60 CX-60 e-Skyactiv PHEV Prime-Line 327 CV AWD | 2.500 kg | 63 km | 7,7 l/100 | 57.616 € |
| 10 | Mazda CX-80 CX-80 Exclusive-Line 2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV AWD | 2.500 kg | 61 km | 8,0 l/100 | 62.571 € |
| 11 | Volvo XC90 XC90 T8 AWD Core | 2.400 kg | 68–164 km | 7,2 l/100 | 91.150 € |
| 12 | Jeep Grand Cherokee Grand Cherokee 4xe Summit Reserve (2.0 PHEV 380 CV 4WD) | 2.332 kg | 45 km | 10,3 l/100 | 102.250 € |
| 13 | Audi A8 A8 60 TFSIe quattro | 2.300 kg | 60 km | 8,9 l/100 | 125.770 € |
| 14 | Volvo XC60 XC60 Core T6 AWD Híbrido enchufable | 2.250 kg | 76–200 km | 6,5 l/100 | 66.450 € |
| 15 | Ford Kuga PHEV Kuga Titanium 2.5 PHEV 243 CV | 2.100 kg | 68 km | 5,2 l/100 | 44.734 € |
| 16 | Mercedes-Benz Clase E E 300 e Berlina con tecnología híbrida EQ | 2.100 kg | 100–116 km | 6,6 l/100 | 69.345 € |
| 17 | Volvo V90 V90 Recharge T6 eAWD Core | 2.100 kg | 87 km | 6,5 l/100 | 77.200 € |
| 18 | Audi A6 A6 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) | 2.000 kg | 66–101 km | 6,7 l/100 | 71.820 € |
| 19 | Audi Q5 Q5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV) | 2.000 kg | 59–98 km | 7,2 l/100 | 68.260 € |
| 20 | BMW M5 M5 (berlina) | 2.000 kg | 69 km | 10,2 l/100 | 165.900 € |
| 21 | BMW Serie 5 530e | 2.000 kg | 93–105 km | 7,2 l/100 | 73.350 € |
| 22 | BMW Serie 7 750e xDrive | 2.000 kg | 84 km | 8,0 l/100 | 133.450 € |
| 23 | BMW X3 X3 30e xDrive | 2.000 kg | 90 km | 7,2 l/100 | 66.800 € |
| 24 | Denza Z9 GT Z9GT DM | 2.000 kg | 203 km | — | 101.000 € |
| 25 | Land Rover Range Rover Velar Velar P400e PHEV S | 2.000 kg | 63 km | 9,6 l/100 | 83.250 € |
| 26 | Lexus RX 450h+ RX 450h+ Business | 2.000 kg | 67 km | 7,0 l/100 | 83.900 € |
| 27 | Mercedes-Benz GLC GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 2.000 kg | 128 km | 7,6 l/100 | 68.071 € |
| 28 | MG MGS9 MGS9 PHEV Comfort 299 CV | 2.000 kg | 100 km | 6,7 l/100 | 42.340 € |
| 29 | Suzuki Across Across 2.5 Plug-in Hybrid E-Four | 2.000 kg | 75–128 km | 5,4 l/100 | 54.250 € |
| 30 | Volvo V60 V60 Core T6 AWD Híbrido enchufable | 2.000 kg | 90 km | 5,6 l/100 | 62.250 € |
| 31 | Zeekr 9X 9X Ultra AWD | 2.000 kg | 179 km | 8,9 l/100 | 121.500 € |
| 32 | Audi RS 5 RS 5 Sedan 470 kW (639 CV) tiptronic | 1.900 kg | 79 km | 9,5 l/100 | 125.890 € |
| 33 | Ford Tourneo Custom PHEV Tourneo Custom Titanium 2.5 Duratec PHEV 232 CV | 1.850 kg | 52 km | 7,4 l/100 | 60.900 € |
| 34 | CUPRA Terramar Terramar 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG | 1.800 kg | 118 km | 5,8 l/100 | 50.350 € |
| 35 | Lynk & Co 01 01 Core (PHEV 280 CV, 1.5T EM-P) | 1.800 kg | 75 km | 6,4 l/100 | 40.995 € |
| 36 | Mercedes-Benz Clase C C 300 e Berlina híbrido enchufable (restyling 2026) | 1.800 kg | 110–116 km | 6,8 l/100 | 64.250 € |
| 37 | Mercedes-Benz GLA GLA 250 e con tecnología híbrida EQ | 1.800 kg | 70 km | 6,7 l/100 | 55.977 € |
| 38 | Škoda Kodiaq Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 1.800 kg | 119 km | 5,7 l/100 | 51.800 € |
| 39 | Škoda Superb Superb Combi Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 1.800 kg | 133 km | 4,9 l/100 | 52.800 € |
| 40 | Volkswagen Passat Passat Variant 1.5 TSI eHybrid 204 CV | 1.800 kg | 128–134 km | 5,2 l/100 | 55.600 € |
Precios de tarifa en España de la versión eléctrica más barata, IVA incluido y sin ayudas ni descuentos de financiación, consultados en octubre de 2026 en km77 y las webs de las marcas. Pueden cambiar en cualquier momento: confirma el precio con el concesionario. *Sin batería: consumo de gasolina con la batería agotada (modo híbrido), según ADAC y fichas técnicas; es lo que gasta en viajes largos. Los Leapmotor son de autonomía extendida (REEV). Autonomía y batería: de la versión más pequeña a la más grande; el precio es el de la más barata. Pulsa cada modelo para ver todas sus versiones.
Cómo elegir bien
- Solo compensa si lo cargas casi a diario. Sin cargar gasta como uno de gasolina, y a veces más porque pesa más.
- Que tu trayecto diario quepa en su autonomía eléctrica real, que es un 20-30 % menor que la WLTP (y menos aún en autovía o con frío).
- Mira el consumo con la batería agotada: es lo que gastará en cada viaje largo. Entre 4,5 y 8 l/100 km según el modelo.
- Para cargarlo basta un enchufe: sus baterías (10-30 kWh) se llenan de noche a 2,3-3,7 kW. Los más nuevos admiten además carga rápida en continua: ver cuáles.
- Etiqueta CERO solo si homologa 40 km o más en eléctrico; y algunas ciudades reservan ciertas ventajas a los eléctricos puros (ver ciudades). La ayuda Auto+ es menor que para un eléctrico.
Etiqueta CERO de la DGT
Un híbrido enchufable lleva la etiqueta CERO si homologa 40 km o más en eléctrico; si no, la ECO. En esta lista la tienen 40 de 40 (en la versión de mayor autonomía). También hay un listado de enchufables con etiqueta CERO más baratos. Da acceso a las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcamiento regulado gratis o más barato y descuento en el impuesto de circulación: ventajas de la etiqueta CERO en cada ciudad.
Lo que cuesta cargarlos en casa
En modo eléctrico, cargado en casa con la tarifa PVPC en las mejores horas (0,10 €/kWh de media el último año), un enchufable que gaste 20 kWh/100 km recorre 100 km por unos 2,07 €. Con la batería agotada y la gasolina a 1,796 €/l, 6 l/100 km son unos 10,78 €: unas 5 veces más. Cada km que haces en eléctrico es un ahorro.
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Preguntas frecuentes
¿Qué híbrido enchufable remolca más?
El Porsche Cayenne, homologado para 3.500 kg con freno.
¿Es buena idea un enchufable para llevar caravana?
Para remolques pesados y viajes largos es más práctico que un eléctrico, porque con la batería agotada sigue con gasolina y reposta en minutos. Eso sí, con remolque el consumo sube mucho.