Los híbridos enchufables más baratos de 2026 en España
Publicado el 7 de octubre de 2026 · Actualizado el 13 de octubre de 2026
Un híbrido enchufable (PHEV) es un coche de gasolina con una batería que le da unos 40-100 km de autonomía eléctrica. Hay 105 modelos con precio publicado en España; el más barato es el BYD Dolphin G DM-i, desde 25.200 €. ¿Dudas entre esto y un eléctrico puro? Lee ¿eléctrico o híbrido enchufable?
El ranking
| # | Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica | Batería | Sin batería* |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD Dolphin G DM-i DOLPHIN G DM-i Active (7,4 kWh) | 25.200 € | 40–105 km | 7–18 kWh | 4,3 l/100 |
| 2 | BYD Atto 2 DM-i Atto 2 DM-i Active (7,8 kWh) | 28.200 € | 40–90 km | 8–18 kWh | 5,1 l/100 |
| 3 | Leapmotor B10 B10 Life REEV Hybrid EV 218 CV | 29.900 € | 86 km | 19 kWh | 6,1 l/100 |
| 4 | Dongfeng MAGE MAGE PHEV | 31.990 € | 81 km | 17 kWh | 4,8 l/100 |
| 5 | Geely Starray EM-i Starray EM-i Pro 1.5 PHEV 262 CV (18,4 kWh) | 33.490 € | 136 km | 30 kWh | 6,2 l/100 |
| 6 | Changan Deepal S05 Deepal S05 PHEV Pro | 33.990 € | 100 km | 18 kWh | 5,4 l/100 |
| 7 | DFSK E5 E5 Intelligent (PHEV 1.5, 17,5 kWh) | 35.499 € | 64 km | 18 kWh | — |
| 8 | BYD Seal 6 DM-i Seal 6 DM-i Boost (berlina, 10 kWh) | 37.000 € | 55–105 km | 10–19 kWh | 4,4 l/100 |
| 9 | MG HS HS PHEV Comfort 272 CV | 37.340 € | 100 km | 21 kWh | 5,8 l/100 |
| 10 | Leapmotor C10 C10 Style REEV (autonomía extendida) 215 CV | 37.400 € | 145 km | 28 kWh | 6,4 l/100 |
| 11 | Peugeot 308 / 308 SW 308 5p Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 38.030 € | 66–85 km | 11–15 kWh | 5,4 l/100 |
| 12 | BYD Seal 6 DM-i Touring Seal 6 DM-i Touring Boost (10 kWh) | 38.500 € | 50–100 km | 10–19 kWh | 4,8 l/100 |
| 13 | BYD Seal U DM-i Seal U DM-i Boost (18,3 kWh) | 38.500 € | 70–125 km | 18–27 kWh | 5,6 l/100 |
| 14 | Toyota C-HR Plug-in Hybrid C-HR Plug-in Hybrid 220 Business | 38.750 € | 66 km | 14 kWh | 4,9 l/100 |
| 15 | SEAT León León 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Style (5 puertas) | 40.440 € | 132 km | 20 kWh | 5,0 l/100 |
| 16 | Jaecoo 7 SHS 7 SHS PHEV Select 4x2 (1.5 TGDI 279 CV) | 40.900 € | 90 km | 18 kWh | 6,0 l/100 |
| 17 | Lynk & Co 01 01 Core (PHEV 280 CV, 1.5T EM-P) | 40.995 € | 75 km | 18 kWh | 6,4 l/100 |
| 18 | Opel Astra Astra GS Plug-in-Hybrid 195 CV (5 puertas) | 41.000 € | 60–83 km | 12–15 kWh | 5,4 l/100 |
| 19 | Lepas L8 L8 Super Hybrid Essence 1.5 TGDI 279 CV | 41.700 € | 90 km | 18 kWh | 6,0 l/100 |
| 20 | Citroën C5 Aircross Plus Plug-in Hybrid 225 CV | 41.990 € | 58–86 km | 11–18 kWh | 6,1 l/100 |
| 21 | MG MGS9 MGS9 PHEV Comfort 299 CV | 42.340 € | 100 km | 23 kWh | 6,7 l/100 |
| 22 | Ford Tourneo Connect PHEV Tourneo Connect 1.5 EcoBoost PHEV 150 CV | 43.590 € | 119 km | 20 kWh | 6,3 l/100 |
| 23 | Hyundai Tucson PHEV Tucson Klass 1.6 T-GDI PHEV 288 CV (4x2) | 43.625 € | 67 km | 14 kWh | 6,0 l/100 |
| 24 | Peugeot 3008 3008 Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 44.330 € | 85 km | 18 kWh | 6,1 l/100 |
| 25 | Peugeot 408 408 Allure Plug-In Hybrid 240 e-DCS7 | 44.450 € | 63–84 km | 11–15 kWh | 6,0 l/100 |
Precios de tarifa en España de la versión eléctrica más barata, IVA incluido y sin ayudas ni descuentos de financiación, consultados en octubre de 2026 en km77 y las webs de las marcas. Pueden cambiar en cualquier momento: confirma el precio con el concesionario. *Sin batería: consumo de gasolina con la batería agotada (modo híbrido), según ADAC y fichas técnicas; es lo que gasta en viajes largos. Los Leapmotor son de autonomía extendida (REEV). Autonomía y batería: de la versión más pequeña a la más grande; el precio es el de la más barata. Pulsa cada modelo para ver todas sus versiones.
Cómo elegir bien
- Solo compensa si lo cargas casi a diario. Sin cargar gasta como uno de gasolina, y a veces más porque pesa más.
- Que tu trayecto diario quepa en su autonomía eléctrica real, que es un 20-30 % menor que la WLTP (y menos aún en autovía o con frío).
- Mira el consumo con la batería agotada: es lo que gastará en cada viaje largo. Entre 4,5 y 8 l/100 km según el modelo.
- Para cargarlo basta un enchufe: sus baterías (10-30 kWh) se llenan de noche a 2,3-3,7 kW. Los más nuevos admiten además carga rápida en continua: ver cuáles.
- Etiqueta CERO solo si homologa 40 km o más en eléctrico; y algunas ciudades reservan ciertas ventajas a los eléctricos puros (ver ciudades). La ayuda Auto+ es menor que para un eléctrico.
Etiqueta CERO de la DGT
Un híbrido enchufable lleva la etiqueta CERO si homologa 40 km o más en eléctrico; si no, la ECO. En esta lista la tienen 25 de 25 (en la versión de mayor autonomía). También hay un listado de enchufables con etiqueta CERO más baratos. Da acceso a las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcamiento regulado gratis o más barato y descuento en el impuesto de circulación: ventajas de la etiqueta CERO en cada ciudad.
Lo que cuesta cargarlos en casa
En modo eléctrico, cargado en casa con la tarifa PVPC en las mejores horas (0,10 €/kWh de media el último año), un enchufable que gaste 20 kWh/100 km recorre 100 km por unos 2,07 €. Con la batería agotada y la gasolina a 1,796 €/l, 6 l/100 km son unos 10,78 €: unas 5 veces más. Cada km que haces en eléctrico es un ahorro.
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Preguntas frecuentes
¿Cuál es el híbrido enchufable más barato?
Según las tarifas publicadas, el BYD Dolphin G DM-i, desde 25.200 €, con 105 km de autonomía eléctrica WLTP.
¿Merece la pena si no puedo cargarlo?
No. Un híbrido enchufable que no se carga gasta como uno de gasolina (o más, porque pesa más). Solo compensa si lo enchufas casi a diario y tus trayectos caben en su autonomía eléctrica.